建设冲刺！ 郑万高铁重庆段全面铺轨

时间：2021年3月2日　来源：三峡都市报

施工人员进行铺轨作业 记者 冉孟军 摄

施工现场 记者 冉孟军 摄

铺轨现场 记者 冉孟军 摄

三峡传媒网讯（记者 钟伟 荣腾龙 通讯员 刘杰 姜海波）春雨润物，开工正当时！3月1日10时18分，郑万高铁重庆段中坝村双线大桥施工现场机器轰鸣，随着现场指挥员下令“开始铺轨”，一台大型铺轨机将首对500米长轨稳稳地落槽就位，标志着郑万高铁重庆段全面进入铺轨施工阶段。

■ 现场

一对500米长轨落槽就位

当日10时，在郑万高铁重庆万州段中坝村双线大桥上，一台大型动力机车将10公里钢轨运送到此处，大桥后方是天城隧道，前方是雷家坡隧道。

10时18分，随着总指挥一声令下，中铁十一局集团郑万铁路重庆土建9标铺架分部的技术人员驾驶着一台WZ500型铺轨“抓住”一对500米长的钢轨缓缓开始在中坝村双线大桥桥面前行。

桥面上，1号铺轨机紧紧地“抓住”钢轨在轨枕上方缓缓前行，2号铺轨机则在后面配合着1号铺轨机将500米钢轨从大型平板运输车上输送到桥面。

1号铺轨机“抓着”钢轨缓缓前行，10多名工人手拿钢钎紧跟在后面，不时在钢轨下垫滑轮，保证钢轨顺着滑轮笔直向前延伸。观察到滑轮稍微有点偏差，工人们迅速拿起钢钎将滑轮“敲打”到正位，保障长轨在滚轮上继续顺直向前滑行。

施工现场的机器轰鸣和钢钎敲打声构成一幅和谐的高铁铺轨“进行曲”。当第一对500米的长轨被牵引到位，精准落到轨枕槽位上，两名工人驾驶着自动螺栓机，沿着铁轨快速拧紧每一颗螺丝。

记者在现场了解到，每条钢轨长500米、重约30吨，为了确保铺轨精度，长轨从运输车下放到枕版用了20分钟。随着第一对长轨铺设完成，郑万高铁重庆段也正式进入全线铺轨阶段。

■ 人物

铺轨现场的安全“防线”

“止滑器放好，要防止平板运输车溜位。”郑万高铁重庆段正式铺轨现场，中铁十一局集团郑万铁路重庆土建9标铺架分部的专职安全员罗来举仔细检查着铺轨前的每一个安全环节。

首对500米长轨落槽就位后，罗来举又蹲在1号铺轨机旁边，认真地检查长轨的落位精确数据，“高铁对钢轨的铺设精准度要求高，一点不能马虎啊！”

待施工人员用自动螺栓机拧紧首对500轨的每一颗螺丝后，罗来举又沿着长轨，检查每颗螺丝的紧固度。“每个施工环节都关系高铁的安全度和舒适度，我必须进行安全检查，保障不出现安全隐患。”罗来举对记者说。

罗来举已经在铁路建设的一线工作了42个年头。先后参与了南昆、大秦、大宝等国内40多条铁路的建设，足迹遍布全国各地，其中的苦与累一般人根本无法体会。40多年的坚守，伴随着一条条铁路的建成通车。

罗来举亲眼见证了我国铁路的快速发展，也为自己能够出一份力，感到自豪，“以前的普铁施工，施工复杂，非常辛苦。现在的高铁施工技术十分先进，既安全又快速。我力争在退休前再建一条高铁，多为国家出点力。”

■ 延伸

力争6月底前完成铺轨任务

据了解，郑万高铁重庆境内约184公里。中铁十一局集团承担着重庆段全部的铺轨任务，共计铺轨（含站线）380公里。

郑万高铁全线采用500米长钢轨铺设，正线采用100m定尺长60kg/m、U71MnG无螺栓孔新钢轨，一次性铺设、跨区间无缝线路设计，通过闪光焊接锁定成一根超长无缝线路，高铁轨道的精度细微到毫米，该设计技术有效地防止钢轨的热胀冷缩，减少列车与钢轨接头的震动，保证高速列车的行驶更加安全，旅客乘坐更加舒适。

“针对郑万铁路重庆段全线隧道比占92%，长大坡度30‰超过30公里存在施工难度及安全风险大的问题，项目部超前谋划，精心组织，通过重视方案筹划，抓好现场预控；配足资源要素，做好保障提供；严控安全风险源，确保平稳可控等方法，切实有效的保障郑万高铁重庆段铺轨工作平稳有效、安全可靠完成。”中铁十一局集团郑万铁路重庆段土建9标项目铺架分部项目总工丁亮亮说道，该项目部力争在6月底前完成郑万高铁重庆段全部铺轨施工任务，为郑万高铁早日通车奠定坚实基础。 

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